Cum să înlocuiți un pod de autostradă
Aceasta ar putea fi o întrebare de examen în Inginerie civilă: Noi avem o Pod de 1 kilometru peste uscat pe o autostradă pe care trec 90.000 de vehicule pe zi… Cum îl înlocuim fără a opri traficul, cu cel mai mic cost posibil și odată terminat, trebuie să fie în aceeași poziție de pornire?
Deși lipsesc datele pentru asta „Mini examen” și, înainte, vă puteți imagina o soluție coerentă. Puțini vor ghici cum a ieșit mica ghicitoare.
Doar ingineria este destul de uimitoare! Dar atunci când o combini cu inginerie civilă, lucrurile devin mai mari decât clare.
În această poveste, Podul Lennetal a autostrăzii A45 situată în Germania. 30 de metri înălțime și aproape un kilometru lungime, cu mii de mașini și camioane care trec zilnic prin drumurile sale.
De la inaugurarea sa în 1967, fiecare an a văzut-o trafic rutier până ajunge la 90.000 de vehicule pe zi. Cu atât de mult efort, nu mai era viabil să-l menținem în continuare.
Necesitatea înlocuirii întregului pod a lansat o piatră de hotar istorică în inginerie în Europa. De la compania Hochtief, au reușit să deplaseze - dintr-o singură bucată - aproape 1 kilometru de autostradă cu trei benzi cu 30.000 de tone de greutate, ceva mai mult de 19,50 metri.
Ei mută cu 19,5 metri un pod de autostradă cu o lungime de 1 kilometru și 30.000 de tone (de trei ori mai greu decât Turnul Eiffel)
Mai bine o vedem în videoclip…
The Operațiunea efectuată de ingineri pentru acoperirea acestei secțiuni a durat 6,5 ore. Troliurile hidraulice cu cabluri de oțel super au mutat podul în poziția corectă, nebunesc!
Deși aveți deja soluția de "examen". Astăzi, vrem să aflăm mai multe, iar pentru noi toți cei care nu suntem familiarizați cu tehnicile de înlocuire a podurilor, nici de la drumuri sau ingineri de construcții, mi se pare surprinzătoare munca pe care o fac! adăugăm o mică diagramă a modului în care a fost efectuată înlocuirea podului Lennetal
1.- Construiți o nouă bandă
Fără a opri traficul. Primul pas al inginerilor a fost construirea unui nou drum cu patru benzi lângă vechea autostradă. Această nouă construcție va fi – după cum vom vedea mai târziu – o direcție de tranzit pentru viitoarea nouă autostradă.
Ca un mic paragraf, amintiți-vă că avem deja primul robot care construiește singur un pod, chiar dacă arată ca o jucărie, putem deja să vedem cum va fi viitorul.
2.- Deplasăm traficul pe noul drum
Când avem drumul nou terminat paralel cu vechea autostradă. Trecem pe lângă traficul rutier - ambele sensuri - pentru a circula pe drumul nou și a avea vechile benzi libere.
Continuăm fără să obstrucționăm traficul, deși evident că vom avea mai puține benzi.
3.- Demolați vechea autostradă
Avem vechea autostradă fără trafic. Am început demolarea celor două sensuri - șase benzi - în același timp am început cu noua fundație care va susține noua autostradă.
În acest caz particular, fundația este construită independent și pentru a sprijini; trei benzi într-un sens și trei în cealaltă. Amintiți-vă articolul nostru despre construirea fundațiilor cu câteva dosare de răni foarte interesante.
4.- Construirea unui singur sens de autostradă
Pe noua fundație pe care o avem deja. Vom construi doar trei benzi cu un singur sens. Cu intentia de a profita de noul drum pe care deja circula vehiculele.
Este timpul să trecem de traficul rutier al primei autostrăzi noi construite, către cea din urmă pe care am executat-o. Acum, primul, îl avem deja fără vehicule.
5.- Deplasarea podului cu trolii hidraulice
Cu sistemul de troliu hidraulic deplasăm podul lung de un kilometru pentru a-l așeza în poziția inițială a vechii autostrăzi.
Și avem totul la loc! Deși aceasta poate părea o operație care se face într-un timp scurt. Acest proiect a început în 2013, iar la începutul acestei luni, este momentul în care a avut loc deplasarea podului.
Pentru cei mai curioși. Vă lăsăm următorul videoclip care detaliază cu modelare 3D modul în care întregul proces a fost realizat de către ingineri.
Construcția civilă este pasionată, dar când vine vorba de tehnicile de construire a podurilor, aceasta crește exponențial! În mod curios, cel mai lung pod rutier din lume este autostrada Bang Na, lungă de 55 km, din Thailanda. Construcția uriașului pod a necesitat peste 1.800.000 de metri cubi de beton.
Dacă ți-a plăcut articolul, evaluează și distribuie!
