Ajutați dezvoltarea site -ului, împărtășind articolul cu prietenii!
Ghid verde pentru linii directoare pentru orașe durabile
Acest articol explorează un ghid pentru orașe ecologice cuprinzând un număr de funcții și nevoi care este reprezentat în 12ghiduri ecologice care pot fi stabilite ca puncte cheie în construirea caracteristicilor orașe durabile pe baza unui raport numit„12 GHIDURI VERZI”.
Documentul elaborat de CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) definește unele reguli sau reglementări pentru o dezvoltare urbană inteligentă la toate nivelurile.
Aceste indicatori ecologici Ele sunt împărțite în trei mari grupe: Forma urbană, transportul și energia, și resursele care descriu în mod concis bazele oraș durabil… Cum să proiectăm orașe mai durabile?
Ghid verde pentru orașe durabile:
Trei secțiuni importante împart documentul cu următoarele orientări:
- Forma urbană: Identificarea limitei de creștere urbană, dezvoltare orientată spre transport prin conceptul DOT, blocuri mici, spații verzi publice.
- Transport: Transport nemotor, transport in comun, control auto.
- Energie și resurse: Clădiri verzi, renovare și distribuție de energie, managementul deșeurilor, eficiența apei.
Deși raportul de bază este împărțit la fiecare ghid ecologic în: O justificare, o explicație a beneficiilor economice, de mediu și sociale, un scurt studiu de caz și o listă a celor mai bune practici implementate.
Datorită dimensiunii raportului, ne interesează să ne concentrăm pe justificarea posibiluluistandarde ecologice stabilit pentru orașe durabile și obiectivele tale.
Orientări ecologice în formă urbană
Limită de creștere urbană - orașe compacte
Fiecare oraș trebuie să stabilească o limita de creștere urbană (UGB = Urban Growth Boundary). Limita ar trebui stabilită pe baza unei analize riguroase a sensibilități ecologice, capacitatea mediului și eficiența sau productivitatea diferitelor utilizări ale terenului. O dezvoltare mai compactă, adică orașe compacte, are beneficii directe după cum putem vedea în imagine:
Impactul de densitatea urbană privind emisiile de carbon și lungimea conductelor de apă sau a drumurilor (Sursa: Banca Mondială).
Ele sunt un instrument pentru a realiza o dezvoltare compactă a oraș durabil, care ajută la crearea condițiilor propice unor călătorii mai scurte și o mai mare eficiență în transport (Crește eficiența infrastructurii publice în toate aspectele ei), în mersul pe jos sau cu bicicleta. Pe lângă protejarea terenurilor agricole, dezvoltarea dezordonată și reduce poluarea aerului.
Grafic din The New Climate Economy privind Atlanta și Barcelona, populații similare, dar niveluri diferite de emisii de carbon. Această strategie poate crește, de asemenea, valoarea mediului construit, cu costuri în creștere ale locuințelor, care pot fi compensate de costuri mai mici de transport. (Vezi și peisaje urbane în care se compară creșterea urbană a 10 orașe)
Dezvoltare orientată spre transport. Orașe DOT
A ghid ecologic de bază es abordează creșterea care maximizează beneficiile transportului public, punând în același timp un accent puternic pe utilizatorii săi, oamenii. Transportul public ar trebui să fie mijlocul de transport preferat atât pentru călătorii pe distanțe lungi, cât și pe distanțe scurte.
Creșterea densității persoanelor care lucrează și locuiește în jurul stațiilor de transport este una dintre cele mai bune modalități de a face transportul public mai eficient, așa că ar trebui stabilite reguli concrete și puncte de acces ușor la transportul public.
Pentru a înțelege mai multe și a intra în mai multe detalii, am făcut deja un articol specific despre Dot City în care am încercat să scoatem toate punctele de interes și multe altele. măsuri ecologice care poate fi luat cu referire la circulația vehiculelor în orașe.
Utilizări mixte
Conform ghid ecologic, toate Unitățile rezidențiale trebuie să fie aproape de cel puțin șase tipuri de servicii pe o rază de 500 de metri de la intrarea în imobilul de locuit (Servicii: școli, oficii poștale, bănci, închirieri, clinici, centre de activitate, restaurante etc.).
The relatia muncitor-rezident (Numărul de oameni care lucrează împărțit la numărul de rezidenți) trebuie să fie între 0,5 și 0,7. Configurat într-o zonă spațială care nu trebuie să depășească 15 km2 pentru a îmbunătăți oraș durabil.
Blocuri mici.
Blocurile trebuie să fie mai mici sau egale cu 2 hectare și 70% din blocuri trebuierespectă acest standard. Excepții pentru zonele industriale. The blocuri mici sunt elementul esenţial al unei reţele de transport urban eficient. Ele creează o plasă densă de străzi înguste și poteci care sunt mai prietenoase pentru pietoni.
Ele creează o varietate de spații publice, arhitecturi și activități, crescând vitalitatea cartierului. Cu "Superblocuri", tot traficul este concentrat pe unele bulevarde principale. Rezultatul net este congestionarea traficului.
Străzile largi creează și obstacole în deplasarea pietonilor, favorizând astfel mai mulți șoferi. Proiectare metropolă durabilă!
Aceste două grafice arată succesul utilizării blocurilor mici combinat cu utilizarea mixtă în oraș.
Spații publice verzi
Public, conform indicatori ecologici spatiu verde accesibil si utilizabil trebuie să cuprindă între 20-40% din suprafaţa urbană construită (Zonele rezidențiale ar trebui să aibă o acoperire mai mare). Toate locuințele trebuie să aibă un spațiu public accesibil pe o rază de 500 de metri.
În cadrul urbanismului, spațiile publice mari permit unui grup divers de oameni să trăiască împreună, creând vitalitate economică și crescând valoarea proprietății.
The Spații publicepoate oferi cartierelor identitate și un sentiment de loc, ceea ce este vital pentru construirea comunității și îmbunătățirea calității vieții. Nivelurile ridicate de densitate pot provoca zonele urbane ecologice sunt intuite ca spații incomode sau strâmte.
Orientări ecologice pentru transport
Trafic nemotorizat
Ar trebui să existe zone conectate pentru pietoni de cel puțin 10 km lungime pentru fiecare kilometru pătrat urban, fără bariere arhitecturale. Trasee de ciclism de cel puțin 10 km lungime pe kilometru pătrat în zonele urbane.
The orientare ecologică stabilit în cele mai atractive orașe ale lumii subliniazămediul pietonal la scară umană. Nu are loc poluare, oferind în același timp beneficii pentru sănătatea umană. Plasele dense pentru mers pe jos și cu bicicleta permit o navetă mai eficientă, făcând oamenii din cartier mai fericiți și mai sănătoși.
Un studiu din New York confirmă că vânzările cresc considerabil atunci când spațiul este mărit pe pistele pietonale și pentru biciclete.
Transport public
Toate acțiunile urbanistice noi la urbanizare trebuie să fie pe o rază de 500 de metri de o stație de autobuz sau de transport public. Pentru orașul în ansamblu, cel puțin 90% din evoluție trebuie să fie pe o rază de 800 de metri de o stație de transport în comun.
A face transportul public accesibil este o opțiune de primă clasă, una dintre cele mai bune modalități de a reduce dependența de mașină față de zonă metropolitană. Dacă transportul public este o opțiune de primă clasă, oamenii aleg adesea să nu conducă.
Alte beneficii, printre acestea, este creșterea prețului casei, așa cum se poate observa în graficul următor:
Controlul mașinii
În cadrul ghiduri ecologice fiecare oraş trebuie să aibă o strategie pentru controlul vehiculului iar parcarea sa este, fără îndoială, cuplată cu transport public de calitate. Costul economic, de mediu, de sănătate, aer curat etc. joacă un rol fundamental aici.
În graficul următor putem vedea costuri sociale în variaţia modelelor de transport:
Orientări ecologice privind energie și resurse
Clădiri verzi
În așa-numitul „Arhitectură verde“ trebuie să existe politici şi standarde ecologice coerente care necesită un raport minim de clădiri care conțin oarecare calificare standard conform profilului urban. (Să ne amintim articolul de profil urban pe care ne-am prezentat noi înșine consumului de energie)
Ca investitori și rezidenți înțeleg importanța impactului social și de mediu al clădiri mai verzi, crește posibilitățile înainte de o comercializare a clădirilor mai ecologice.
Vezi mai multe în articolul analiza construcției durabile.
Reînnoirea și distribuția energiei
Odată cu aplicarea măsurilor durabile și coerente în populatie o reducere de 30 până la 50 la sută a consumului de energie primară este posibilă într-un oraș. Aici tehnologia joacă un rol fundamental, iar măsurile și elementele economice trebuie aplicate pentru a acționa decisiv în metropola viitorului.
Gestionarea deșeurilor
Toate clădirile ar trebui să aibă facilități pt Sortarea deșeurilor. Toate deșeurile menajere trebuie selectate. Colectarea deșeurilor periculoase trebuie să fie o prioritate. Cel puțin 30-50% din deșeuri trebuie să fie compostate și 35-50% reciclate sau refolosite.
Economia circulară joacă un rol important în orașe durabile:
Eficiență în apă
Toate clădirile orașului Ar trebui să adopte 100% dispozitive de economisire a apei. În spațiile verzi care înconjoară clădirile ar trebui adoptate plante care necesită un consum redus de apă.
Toată apa potabilă ar trebui să fie controlată și cel puțin 20-30% din alimentarea cu apă ar trebui să fie reciclată din oricare dintre apele uzate și apa de ploaie.
Acest grafic arată că tehnologiile aplicate eficienței apei sunt profitabile și, prin urmare, trebuie să luăm inițiative care să pună în aplicare această fațetă în beneficiul tuturor.
Raport de referință«12 GHIDURI VERZI» dezvoltat de CDBC’s (International Advisory Group for Green and Smart)… AICI
Dacă ți-a plăcut acest articol, distribuie-l!
