Cum să integrezi bicicletele într-un oraș.
Integrarea unui sistem de infrastructura de biciclete intr-un oras nu mai este o varianta recomandabila, este o necesitate, ca sa nu zic o „obligatie” ca orașe moderne Ei trebuie să dobândească structuri capabile să-și detașeze locuitorii de autovehicule în beneficiul unor sisteme de transport mai prietenoase cu mediul și în echilibru cu urbanismul și arhitectura cea mai coerentă și benefică pentru locuitorii lor.
Nu vorbim despre nimic nou, și exemple de implementare a unui sistem de „Mobilitate moale” într-un oraș din întreaga lume sunt multe, dar în acest caz dorim să prezentăm un proiect care a primit diferite premii și care arată calitatea realizată de un arhitect spaniol, Luis Gallego Pachón, numitMadrid CycleSpace - Madrid CycleSpace (Plan Strategic de Mobilitate Soft - Rețeaua metropolitană a Non-Stop Ciclopista), cu scopul de a integra un rețeaua și infrastructura de biciclete cu o serie de particularități și beneficii palpabile pentru cei care trăiesc și trec prinMadrid.
Madrid Cycle-Space „Spațiul ciclabil”
«Ne îndreptăm către o schimbare a modului în care ne vedem orașele și mediile rutiere. Ele nu mai pot fi considerate pur și simplu ca niște coridoare de transport pentru motor, ci ca spații publice latente, locuibile, permeabile și moi, în care pietonii și bicicliștii vor fi protagoniști. «
Ca o avanpremieră, lăsăm videoclipul de prezentare a proiectului pentru a avea o idee globală a conceptului Madrid Cyclespace.
Madrid Cyclespace configurează așadar o nouă paradigmă a mobilității moale: rețeaua de piste de biciclete non-stop.
Comparabil cu apariția autostrăzilor în 1930 și cu deformarea și transformarea acestora a peisajului tipologic și urban; dezvoltarea rețelei de piste pentru biciclete va avea potențialul de a avea un efect de anvergură asupra amenajării teritoriului și orașului.
Madrid Cycle-Space propune generarea unei noi dimensiuni a mobilității…„Spațiul ciclabil”. Un strat rutier autonom, care prin intermediul unui mozaic orografic de piste de biciclete înalte și coexistente, depășește barierele fizice și artificiale ale orașului, generând o nouă rețea de circulație non-stop.
Acesta va fi 100% permeabil, legând noul strat de cel existent prin accese fixe și temporare cu dimensiuni diferite, răspunzând influxurilor, și razelor de influență în țesătura urbană, putându-și asuma orice legătură viitoare sau nouă legătură.
Acesta va integra un sistem de depozitare și servicii, organizat pe scară, adaptându-se la pistele de biciclete și la diferite situații urbane și parcele.
Madrid Cycle-Space nu numai că va salva barierele fizice și artificiale, dar va face și mișcările mai flexibile și mai permeabile.; va reduce timpii și va apropia distanțele; va genera și recupera spații publice profitând de rezoluția intersecțiilor și nodurilor învechite; va fi autosuficient; va reduce energia vehiculelor electrice, crescând autonomia acestora și reducând costul energiei; va absorbi elemente ale trotuarului, curățând spațiul pietonal și contribuind la îmbunătățirea setului de mobilitate moale; și va profita de proprietățile sale de extindere și influență arterială, servind drept suport metropolitan latent pentru facilități, devenind ea însăși o rețea de aprovizionare și de mesagerie.
Manifesta
The spațiu ciclabil trebuie să integreze și să rezolve toate infrastructurile, suporturile, serviciile, condițiile și dimensiunile necesare planului de mobilitate soft; răspunzând la scara metropolitană, urbană și rutieră.
Este definit un nou concept de spațiu rutier ciclabil și moale:
Rețeaua de piste non-stop pentru biciclete
Autostradă
(Din mașină și pistă)
1.f. Autostradă cu drumuri separate pentru ambele sensuri de circulație, fiecare cu două sau mai multe benzi, fără treceri la nivel.
>
Pistă de biciclete
(De bicicletă și pistă)
«1.f. Pista moale cu benzi separate pentru ambele sensuri de circulatie, fiecare cu doua sau mai multe benzi, fara treceri la nivel, echipata, non-stop. »
0. Spațiul potențial ciclabil
Spațiul ciclabil trebuie să răspundă condițiilor directe ale orașului. Acesta va fi reprezentat într-un atlas format dintr-o urmă de curgere, un arhipelag de noduri, o plasă de versanți și unii. Va forma un instrument deschis, neterminat, care trebuie adaptat și modificat în timp, presupunând schimbările din mobilitatea urbană.
1. Echilibrarea rețelei utopice/pragmatice
Luând în considerare spațiul potențial ciclabil, rețeaua ciclabilă va echilibra între cele mai optime rute, relația distanță/timp, intermodalitate, conectivitate și legătura dintre cel mai mare număr de origini și destinații potențiale. Va exista o rețea primară de piste pentru biciclete, care poate asuma transformări și modificări viitoare printr-o rețea secundară, latentă, de trasee de adaptare.
2. Trasee dinamice pentru biciclete
Acestea vor fi formate din caracteristici geometrice care se adaptează la diferitele funcții și fluxuri ale fiecărei linii a rețelei, motive de deplasare și potențiali utilizatori ai axelor urbane și metropolitane studiate.
3. Patch-uri orografice
Pantele pistelor de biciclete vor fi întotdeauna egale sau mai mici de 2%. Prin configurarea unui nou strat de drum autonom, care prin intermediul unui petic orografic de piste de biciclete ridicate și coexistente, depășește barierele fizice și artificiale ale orașului.
4. Adaptarea drumului
Rețeaua de cilopistas se va adapta la lățimile străzilor existente, intervalele de înălțime predominante, separarea între clădiri, utilizările pavajului, indicatoarele și potențialele suporturi pe drum. De asemenea, va respecta confidențialitatea în situații de înălțime prin diferite tipuri de incinte.
5. Conflicte cu alți utilizatori
Va evita și rezolva conflictul rutier dintre diferiții utilizatori ai drumului și spațiile aferente acestora, beneficiind întotdeauna de mobilitatea soft.
6. Dimensiuni și situații rutiere: Neu-Neufert
Piste de biciclete vor fi dimensionate cu o noua referinta, atentand nu doar la situatii dinamice in circulatie ci si in intersectie, miscare paralela, oprire, ocolire, acces, accident, odihna si convietuire cu alti utilizatori soft. Va avea așadar umeri de oprire, margini interstițiale, siguranță, ocoliri, încorporări, zone de service mecanice și electrice, zone de odihnă, parcare etc…
7. Trasee non-stop
Trebuie sa aiba calitatea de continuitate, vor fi trasee non-stop, fara obstacole, care separa utilizatorii de mobilitate soft si motorizata, evitand accidentele, reducand timpii si distantele de apropiere.
8. Permeabilitate: Accesuri și Magneți
Acesta va fi 100% permeabil, completat de accese cu caracter fix sau temporar cu dimensiuni, fluxuri și raze de influență diferite în țesutul urban. Rețeaua ar trebui să poată prelua orice conexiune viitoare sau noua îmbinare.
9. Intersecții și generare de spații publice
Va rezolva și salva nodurile conflictuale, prin intersecții protejate la nivel, piețe, sensuri giratorii și intersecții ridicate, generând și recuperând spații publice absorbite de asfalt și motor.
10. Depozitare și servicii
Ar trebui să ofere un catalog de depozitare și servicii, organizate pe scară, adaptându-se la pistele de biciclete și la diferite situații și parcele urbane. Regândind la rândul său acele elemente urbane care trebuie să se adapteze la utilizarea generală a bicicletelor.
11. Cost, Construcție și Întreținere
Acesta va fi compus dintr-o filogeneză constructivă și structurală din elementele și materialele minime, reducând costurile, adaptându-se la diferitele situații posibile, precum și facilitând întreținerea minimă.
12. Integrare urbană și semnalizare
Trebuie să fie bine semnalizat în sine și spre mediul urban. Suporturile în situații ridicate se vor adapta întotdeauna situației tale la nivel. Protejarea în caz de sprijin pe drum, și oferirea de servicii și mobilier utilizatorilor soft și mediului pietonal în situație de sprijin pe trotuar.
13. Protecție împotriva intemperiilor
Va fi protejat convenabil împotriva condițiilor meteorologice care împiedică o bună circulație, prin incinte polivalente care se adaptează diferitelor medii urbane.
14. Facilități: Infrastructură autonomă
Va fi autosuficient. Acesta va genera propria energie profitând de energia cinetică a drumului, energia solară și apa de ploaie, furnizând sistemele sale de iluminat, sunet, wireless, aer și apă.
15. Sprijinul Facilităților Metropolitane
Acesta va profita de proprietățile sale de extindere și influență arterială, servind drept suport metropolitan latent pentru dotări, devenind ea însăși o rețea de alimentare.
16. Curățarea zonei pietonale
Profitând de diferitele situații de susținere și structură, acesta va absorbi ori de câte ori este posibil, elemente rutiere și urbane ale trotuarului, curățând spațiul pietonal și contribuind la îmbunătățirea setului de mobilitate moale.
-
Textul principal și proiectul realizat deLuis Gallego Pachón, mai multe imagini si informatii din profilul tau AICI. Și pe portalul Afasiaarchzine… AICI.
-
Link-uri de interes ale portalului:
- Cum să urbanizezi o stradă cu coerență
- Conceptul de dezvoltare durabilă în orașe
- Cum se proiectează drumuri urbane
- Reziliență în fața urbanismului în orașe.
Dacă ți-a plăcut acest articol, distribuie-l!
