Europa are nevoie de mai multe puncte de încărcare pentru mașinile electrice
În acel 2016 am publicat un articol în care expuneam un caz curios în expansiunea surselor regenerabile în Germania, pe scurt, în scurt timp au obținut facilități mari care produceau energie regenerabilă, dar, pe traseul lor de tranziție, nu au luat în considerare în mod adecvat o infrastructură electrică conform noii producţii de energie electrică.
Evident! A fost doar o mică denivelare pentru Germania mare, dar a fost un semnal de alarmă. Tranziția energetică este complexă și sunt necesare obiective clare, cu o cale bine definită.
Cred că în adâncul sufletului știm cu toții că vom ajunge să cumpărăm o mașină electrică sau, cel puțin, un hibrid. Mai devreme sau mai târziu, va trebui să conducem o mașină care nu face zgomot și, conform experților, poluează mai puțin.
Pentru îndeplinirea obiectivelor UE în materie de climă și atingerea mobilității cu emisii zero, cel electrificarea transportului rutier este o prioritate urgentă. Vânzarea de mașini electrice a crescut în 2022, ajungând la 10,5% la nivel european (vehicule electrice cu baterie și vehicule hibride plug-in).
Numai în țările UE, în 2022 au fost vândute peste 10.000 de mașini electrice, depășind chiar și China.
Cele mai multe dintre Piețele mari din UE prezintă o distribuție mai mult sau mai puțin echitabilă în achiziționarea de vehicule, unde 51,5% sunt electrice cu baterie și 48,5% sunt hibrizi. Două excepții clare sunt Suedia și Țările de Jos. Ambele au cote de piață de vehicule plug-in de peste 25%.
Societatea este din ce în ce mai conștientă de necesitatea unei schimbări puternice în domeniul transporturilor, știți!
De fapt, Aproape trei sferturi dintre locuitorii din Madrid și Barcelona sunt în favoarea interzicerii vânzării de mașini noi pe benzină și diesel după 2030. Potrivit unui sondaj YouGov realizat anul acesta, unde principalele orașe din Europa sunt pe aceeași linie.
Dacă la toate acestea adăugăm că administrația spaniolă tocmai a anunțat că va aloca peste 13.000 de milioane de euro pentru trecerea la mașina electrică, suntem pe drumul cel bun!
Deși sunt sigur că aceste fonduri europene vor încerca să investească cu cea mai mare coerență din lume, atenție! Pentru că unul trecerea la transportul ecologic, necesită o investiție economică semnificativă în infrastructură, iar aici, orientările de la Bruxelles sunt puțin actualizate.
Reîncărcarea unei mașini electrice ar trebui să fie la fel de simplă și transparentă pentru consumatori precum realimentarea la o benzinărie convențională. Preturi corecte si oferite in EUR/kWh, impreuna cu o autentificare automata a intregului sistem de reincarcare.
Reîncărcarea unui vehicul electric ar trebui să fie la fel de simplă și transparentă pentru consumatori precum realimentarea la o benzinărie convențională
The Directiva privind implementarea infrastructurii de combustibil alternativ în Europa (Directiva Directiva 2014/94/UE numită AFID pe care îl putem consulta AICI), stabilește un cadru de reglementare pentru desfășurarea infrastructurilor publice de reîncărcare și realimentare cu combustibili alternativi în transport: energie electrică, GNC, GNL și hidrogen.
Până în prezent, directiva AFID a avut relativ succes în furnizarea unui număr adecvat de puncte de încărcare publice:
The Directiva actuală impune statelor membre doar să aibă numărul „corespunzător” de puncte de încărcare până în 2022 și, după caz, ar trebui revizuit pentru a asigura o bună acoperire până în 2025.
În acest moment, acceptarea rapidă a vehiculelor electrice de către societate subliniază că Directiva europeană este acum cu siguranță „învechită”.
Luna trecută, Comisia Europeană a publicat un raport pentru Parlamentul European și Consiliu privind modul în care Directiva 2014/94/UE era aplicată de către țările UE. Din aceasta, putem extrage că:
- Confruntat cu o directivă destul de „ambiguă” când vine vorba de punctele de încărcare. Țările UE au furnizat puține informații despre modul în care este implementată infrastructura corespunzătoare.
- Cu puținele informații furnizate, există diferențe semnificative între țările UE și obiectivele lor de infrastructură.
- În 2022 și 2022 s-a înregistrat o creștere mult mai pronunțată a înmatriculărilor de vehicule electrice decât în implementarea infrastructurilor de taxare a accesului public. În 2022 înmatriculările de vehicule electrice au crescut cu 50% și, în 2022, cu 52% față de anul precedent, în timp ce creșterea infrastructurii de încărcare a fost de doar 38% și 30%.
La toate acestea, adăugăm că Asociația Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA), Transport & Environment (T&E) și Organizația Europeană a Consumatorilor (BEUC) au cerut comisarilor UE pentru climă, transport, industrie și energie o revizuire urgentă a legii infrastructurii pentru combustibili alternativi pentru a necesita un milion de puncte publice de încărcare în întreg blocul până în 2024 și 3 milioane în 2029.
Și, în sfârșit, raportul recent publicat în Science Direct despre rețeaua de reîncărcare a vehiculelor electrice din Europa indică deja o urgență… „Pentru a asigura adoptarea vehiculelor electrice pe scară largă, trebuie dezvoltată o rețea adecvată de stații de încărcare”.
În general, regiuni din centrul și nordul Europei tind să arate o medie de cel mai mare număr de puncte de încărcare pe cap de locuitor, În timp ce în estul si sudul europei (cu excepția nordului Italiei și a unor zone din Portugalia) populația are o mai puține puncte de încărcare accesibile publicului.
Regatul Unit, Țările de Jos, Belgia, o mare parte din Germania, Franța și nordul Italiei apar drept zonele țărilor considerate în Europa cu cel mai rapid potențial de accesibilitate.
După cum vedem pe hartă, dacă ne uităm la Spania. Trebuie neapărat să influențăm și să creăm un număr mai mare de puncte de încărcare pentru a satisface în mod constant un acces ușor și consistent la reîncărcarea mașinilor noastre electrice.
Dacă ți-a plăcut articolul, evaluează și distribuie!
