Autobuzele electrice afectează industria petrolului
Putem recunoaște cu toții că China este o țară a contrastelor și, în multe privințe, a schimbărilor radicale. Tranziția sa energetică către surse regenerabile provoacă în lume reacții diferite, unele mai pozitive, altele mai puțin, dar trebuie remarcat că eforturile sale, având în vedere dimensiunea țării, afectează în multe direcții și în acest caz, noile flote de autobuze electrice care sunt încorporate în masă peste sutele de orașe chineze în beneficiul îmbunătățirii calității aerului afectează industria petrolului, deși nici măcar experții nu au putut prezice acest lucru.
De fapt, acum șapte ani, autobuz electric a fost văzută ca o glumă la o conferință din industrie din Belgia, când producătorul chinez BYD Co a prezentat un model pentru prima dată… „Toată lumea a râs de BYD pentru că a făcut o jucărie”își amintește Isbrand Ho, CEO al companiei din Shenzhen din Europa. Și uite acum. Toată lumea vrea unul.”
Dacă ne uităm la cifre… Suntem uimiți! China este cel mai mare producător de autobuze electrice din lume. În plus, cererea internă din China este puternic determinată de obiectivele naționale de vânzări, subvențiile de sprijin și obiectivele municipale de a îmbunătăți poluarea aerului în orașele sale.
Orașe chineze precum Shanghai și Shenzhen au încetat să cumpere autobuze cu motoare cu ardere internă și cumpără doar electrice. Ca rezultat, China are aproximativ 99% din cele aproximativ 385.000 de autobuze electrice de pe drumurile lumii. (Reprezintă doar 17% din întreaga flotă din țară).
Vânzările de autobuze electrice în China au crescut de la 69.000 de unități în 2015, la 132.000 de unități în 2016. În 2022, vânzările au fost ușor mai mici decât anul precedent, ca urmare a reducerilor subvențiilor.
„La fiecare cinci săptămâni, orașele chineze adaugă aproximativ 9.500 de autobuze electrice publice cu emisii zero, echivalentul întregii flote active a Londrei”
Dacă aceste autobuze au fost dislocate unul câte unul, tariful ar fi împărțit în aproximativ 271 de autobuze electrice noi în fiecare zi, sau un autobuz la fiecare 5,3 minute, răspândit în mai multe orașe.
Cele noi vehicule publice cu emisii zero că prin aderarea la orașele chineze se produce o reducere palpabilă a cererii de combustibil (în medie, într-un oraș, un autobuz consumă de aproximativ 30 de ori mai mult combustibil decât într-o mașină de dimensiune medie).
În graficul următor, vedem cantitatea de autobuze electrice și hibride avem in Europa…
Credem că rezumatul graficului anterior este… Nici un comentariu!
Pentru Pentru fiecare 1.000 de autobuze electrice care circulă pe drumuri, aproximativ 500 de barili de motorină pe zi sunt mutați de pe piață, conform calculelor BNEF.
Anul acesta, volumul de combustibil care nu va fi necesar ar putea crește cu până la 37%, reprezentând aproximativ 279.000 de barili pe zi, și totul datorită transportului electric, inclusiv mașini și camioane ușoare, aproape la fel de mult petrol cât consumă Grecia, potrivit BNEF. Autobuzele reprezintă în jur de 233.000 de barili din total.
Următorul grafic prezintă cererea globală de combustibil înlocuită de autobuzele electrice:
Potrivit șefului de transport al unității de anchetă Bloomberg, din Londra… „Această piață se apropie de un punct de cotitură. Guvernele orașelor din întreaga lume sunt mustrate pentru calitatea proastă a aerului urban. Această presiune nu va dispărea și vânzările de autobuze electrice publice vor crește în mod evident ».
Conform calculelor principalului producător de autobuze electrice din China. Autobuzele sale au parcurs 17 miliarde de kilometri și au economisit 6,8 miliarde de litri de combustibil de când au început să transporte pasageri în cele mai aglomerate orașe ale lumii. Sumă, în jur 18 milioane de tone de poluare cu dioxid de carbon evitate, ceea ce echivalează cu aproximativ 3,8 milioane de mașini produse în fiecare an.
Amintiți-vă de două articole de interes, cele 8 strategii pentru a accelera în continuare eficiența energetică a clădirilor din orașe și ce vom face cu toate panourile solare când își termină viața utilă.
- Raport de referință AICI.
- Articol de referință AICI.
Dacă ți-a plăcut articolul, evaluează și distribuie!
