Ajutați dezvoltarea site -ului, împărtășind articolul cu prietenii!
Biciclete în oraș
În întreaga lume, multe metropole fac pași importanți pentru a îmbunătăți condițiile pentru oamenii care călătoresc cu bicicleta. Povești de succes notabile vin din utopiile aclamate ale ciclismului olandez sau danez, unde investiția este maximă și, de exemplu, se construiește un garaj subteran pentru 12.000 de biciclete, nebun!
Dar de data aceasta am dori să oferim o versiune simplă și vizuală prin diferite grafice care ne oferă date mai mult decât interesante, fie că este vorba de a sparge mituri sau pur și simplu de a vedea cum se pot transforma orașele.
1.- Mai multe piste de biciclete, mai puține accidente
Cu cât mai mulți oameni merg cu bicicleta pe străzi, cu atât străzile sunt mai sigure pentru toți cei care merg pe bicicletă. Acest fenomen, identificat inițial de cercetătorul Peter Jacobsen, este cunoscut sub numele de „siguranță în cifre”. Și exact asta văd orașele americane, pe măsură ce adaugă mai multă infrastructură pentru biciclete. Potrivit unui raport al Asociației Naționale a Oficialilor din Transportul Orașului:
Unii oameni sunt descurajați de pericolele aparente ale mersului cu bicicleta, dar doar 1% dintre rănile la cap apar la persoanele care merg pe bicicletă; este mult mai probabil să fii rănit într-o mașină.
Și dacă nu ești convins, atunci poți oricând să încerci această cască din hârtie reciclată care, pe lângă faptul că este confortabilă și foarte rezistentă, se pliază.
Dar…Ce fel de infrastructură atrage cei mai mulți oameni care ezită să meargă pe bicicletă? Răspunsul este evident, piste de biciclete protejate! Dintre cei „interesați, dar cu adevărat îngrijorați”, 81% spun că pistele de biciclete care oferă o oarecare protecție fizică împotriva traficului auto i-ar face să se simtă mai confortabil și cel puțin ar încerca.
2.- Ne tot gândim la mașini
În multe orașe din întreaga lume, mașinile continuă să aibă prioritate față de oamenii care merg pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public. Este necesară o schimbare de mentalitate, iar reprezentarea grafică pentru a înțelege ce s-a întâmplat istoric este:
Iar creșterea care maximizează beneficiile transportului public sau mijloacelor de transport durabile, subliniind în același timp puternic utilizatorii și oamenii săi, în această formă de design tradusă în spaniolă, se numește „Transport Oriented Development” (DOT).
3.- Când mașina este încă regele spațiului
Copenhaga este posibil unul dintre orașele cu cei mai mulți bicicliști din lume în raport cu populația sa și graficul următor confirmă acest lucru. Până în 2016, numărul de biciclete care au intrat în centrul orașului a depășit numărul de mașini:
În oraș, o porțiune din Bulevardul Hans Christian Andersen a fost analizată pentru a arăta cât spațiu a fost acordat autovehiculelor (roșu), în comparație cu bicicletele (albastru), pietonii (galben) și autobuzele (verde). În întregul oraș, bicicletele reprezintă 62% din călătorii; cu toate acestea, ei obțin 7% din spațiu. The mașinile sunt 9% a deplasărilor; dar cu toate acestea, au 54% din spațiu.
4.- De ce mergem cu bicicleta
Un număr mare de cititori vor crede cu siguranță că unul dintre principalele motive pentru care oamenii merg cu bicicleta Este legat de mediul înconjurător dar, în adevăr, reprezintă ultima convingere; în primul rând pentru că este mai rapid, al doilea este exercițiul, al treilea este problema economică și în sfârșit, mediul… Deci mai avem multe de învățat!
Dacă vedem Barometrul bicicletei în Spania 2022 pregătit de DGT și îi întrebăm pe cei care nu îl folosesc. Între principalele motive pentru a nu folosi bicicleta evidențiază nea avea a sau preferă alte mijloace de deplasare, cum ar fi mașina.
5.- Dacă semafoarele favorizează bicicletele
În raport cu graficul anterior, ce s-ar întâmpla dacă semafoarele în loc să favorizeze autovehiculele, ar favoriza și ar prioritiza circulația bicicletelor.
În orașul Nørrebrogade (Danemarca) s-au înființat ceea ce s-a numit „valul verde”, semafoarele au fost schimbate pentru a favoriza bicicletele, drept urmare, fluxul de trafic a fost mult îmbunătățit, reducând deplasările cu bicicleta în timp considerabil.
6.- Bicicliștii și pietonii cheltuiesc mai mult decât șoferii
Sigur că ai auzit vreodată „Bicicliștii sunt doar un grup de tineri care nu au bani” sau „Ei merg cu bicicleta la o cantină, stau acolo patru ore cu mobilul și nu cheltuiesc nici un ban” sau tipicul…”Luati parcare pe strada sa puneti benzi pentru biciclete si statie pentru astea, ca acum va trebui sa inchid magazinul«.
Ei bine, domnule băcan, conform graficelor, veți câștiga mai mulți bani la sfârșitul lunii.
Primul grafic arată cât au cheltuit consumatorii în medie pe călătorie (După tipul de transport), al doilea, câte călătorii pe lună în medie și al treilea, estimarea totală a cheltuielilor consumatorului pe lună în funcție de tipul de transport utilizat.
Cel mai interesant lucru despre cele trei grafice este că bicicliștii fac mult mai multe călătorii decât autovehiculele și deși pot cheltui mai puțin în raport cu fiecare călătorie, la sfârșitul lunii, cheltuiala este mai mare. (Puteți citi mai multe de AICI cu acces la raport)
7.- Cât costă construirea unui km de pistă de biciclete?
În cele mai multe cazuri, acestea reprezintă o afacere atât pentru contribuabilii orașului, cât și pentru utilizatori. Pentru câteva mii de kilograme de vopsea, puțină semnalizare și ciment, puteți obține un oraș prietenos cu bicicletele și zeci de mii de bicicliști zâmbitori.
În orașul Portland cu aproape 700.000 de utilizatori (SUA), unul dintre cele mai prietenoase și sănătoase orașe pentru bicicliști din această țară, reconversia și construcția benzilor a ajuns la un cost de 60 de milioane de dolari în ultimii ani (Raport care detaliază perfect fiecare cost). și capitolul investiției). Același cost ca o milă pe autostrada urbană, dar nu tot ce strălucește este aur.
Într-un articol despre orașul Seattle, se dezvăluie că planificarea proastă în introducerea pistei de biciclete peste oraș a făcut ca costurile să urce la cote ridicate, putând încorpora doar jumătate din benzile planificate.
Având în vedere această schemă, vă reamintim că avem un articol excelent care vorbește despre un instrument online de proiectare a drumurilor urbane ca și cum ar fi un joc.
8.- Care este costul mersului cu bicicleta versus condusul?
Rezultatele unui studiu privind costurile și beneficiile mersului cu bicicleta în oraș au primit multă atenție în mainstream și în rețelele sociale, deoarece spun o poveste care intuitiv părea greșită.
Raportul Tranziții de transport în Copenhaga: Compararea costului mașinilor și al bicicletelor arată că atât costurile private, cât și cele sociale ale conducerii cu mașini în Copenhaga sunt mult mai mari decât cele ale mersului cu bicicleta, dar nu se datorează reducerii conducerii auto, poluării sau emisii.
Autorii concluzionează că în timp ce fiecare kilometru parcurs cu mașina în Copenhaga costă bani pentru societate, fiecare kilometru parcurs cu bicicleta economisește bani.
Luând în considerare doar costurile sociale, fiecare kilometru de bicicletă reprezintă un profit pentru societate (0,16 euro), în timp ce fiecare kilometru de mașină reprezintă un cost (0,15 euro).
Acest reprezintă o economie de 0,31 euro pe kilometru. Explicația, spun cercetătorii, este că beneficiul exercițiului cu bicicletele reduce semnificativ costurile asociate cu sănătatea precară, de exemplu, tratament medical și boli. Aceste economii sunt de peste trei ori mai mari decât costurile pentru sănătate între potențialele accidente de biciclete.
9.- Mai ușor de analizat și îmbunătățit planificarea urbană
În timp ce șoferii sunt mai puțin receptivi să ofere informații despre călătoriile lor, bicicliștii se dovedesc a fi opusul., atâta timp cât datele dumneavoastră favorizează rețeaua de biciclete a orașului dumneavoastră. Există mai multe aplicații care printr-o aplicație simplă poți oferi informații relevante care îi vor ajuta pe urbaniști să înțeleagă mai bine nevoile biciclistului.
De exemplu, Strava, o rețea de socializare pentru sportivi și iubitori de biciclete, și-a relansat Global Heatmap cu mai multe date și o grafică mai bună. Harta interactivă arată peste 1 miliard de călătorii efectuate de milioanele de membri Strava.
Harta oferă o imagine destul de simplă a celor mai aglomerate coridoare de trafic, dar este doar fața publică a unei multitudini de date despre cum se mișcă pietonii și bicicliștii.
Și dacă te interesează subiectul, avem un articol despre cum să implementezi un sistem de biciclete în oraș, acesta corespunde unei analize a unui plan strategic conceput de un arhitect spaniol și articolului despre bicicleta din lemn.
Dacă ți-a plăcut articolul, evaluează și distribuie!
